人体振動 - ISO2631

全身振動計測

全身振動への人体暴露は、ISO2631-1:1997 に規定された方法で評価する必要があります。全身振動は、職場の機械や乗り物から支持面を通して人体に伝わる動きに当てはまります。安全衛生評価では、座っている人の臀部と足または立っている人の足を通して行われます。

DEWESoftの全身ソリューションは、全身と手腕の計測をサポートします。

ハンドアーム計測

ハンドアームの振動は、手と腕を通して体感されます。何年にもわたって日常的に手腕の振動にさらされると、一般に「白指症候群」として知られるような永久的な身体的損傷を引き起こしたり、手首や肘の関節や筋肉を損傷したりすることがあります。

ハンドアームの振動計測は、 主に3つの原因を指します。

• 作業者の手が振動する機械の表面（ステアリングホイールやハンドル）に直接触れる場合
• 作業者が機械に材料を供給し、それを介して手に振動が伝わるとき（木こり）
• 作業者が振動装置を手に持っているとき（ドリル，空気圧ハンマ）

計算された振動パラメータ

パラメータは総合値として計算することができ、これは計測終了時に1つの値しか持たないことを意味し、またインターバルログ値として計算することもできます。もしインターバルログ値があれば、ロギングの時間間隔は秒単位で定義される。

• RMS - 重み付けされた信号の大きさを統計的に計測したもの
• Peak - ゼロラインからの信号の最大偏差
• Crest - ピーク値と実効値の比
• VDV - 振動線量の 4 乗値
• MSDV - 乗り物酔い線量値
• MTVV - 1秒間隔で計算される過渡振動の最大値

シートの計測 - シート実効振幅伝達率

シートの判定は、振動に対する人間の暴露に関する情報を直接提供するものではありません。 計測の目的は、車両に存在する振動を減衰させるシート設計の能力を判断すること、つまりドライバを過度の振動から守ることです。

したがってこの計測には、 2 つの位置での振動の大きさを決定する必要があります (シートはこれら2つの大きさの比として計算されます)。

• シートパンの上
• 座席のすぐ下の車両の床に直接設置

腰椎の計測

複数の衝撃を含む振動に長時間さらされることによる健康への悪影響は、線量計測に関連しています。

ISO2631に記載されている腰椎反応の計算では、振動を受ける人が直立姿勢で着席し、暴露中に自発的に座席から立ち上がらないことを前提としています。姿勢が異なると脊椎の反応も異なります。

脊椎反応加速線量の決定には、次の手順が含まれます。

• 人間の反応計算
• ピークの大きさと数のカウント
• パルムグレン・マイナー疲労理論に関連した線量モデルの適用による加速線量の計算

バイクの全身振動計測

ライダーたちは長時間の運転の後、手の痛みを経験しました。私たちは、バイクから発生する人体振動のレベルと量を調査することにしました。チームメイトの健康が損なわれることを望んでいません。

人体振動計測の詳細については、バイクの人体振動計測アプリケーションノートをお読みください。（外部英語サイト）
Human Body Vibration Measurements on a Motorbike